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« Qui a pondu cette architecture ? » : la gare de Rennes cherche des solutions pour faire baisser la température
La gare de Rennes s’est transformée en étuve pendant la canicule qui a frappé la Bretagne.
Une chaleur écrasante dans le bâtiment qui a provoqué la colère des usagers alors que la SNCF cherche des solutions.
« Très bien comme serre pour faire pousser des tomates… ! », moque un internaute rennais.
Avec 42 °C relevés à l’intérieur de la gare de Rennes le mardi 23 juin, la chaleur au sein du bâtiment a suscité la colère des usagers.
L’article publié par le Télégramme pendant la canicule, sur la surchauffe en gare de Rennes, a provoqué une vague de commentaires.
Dans ces derniers, l’architecture de la gare, pourtant inaugurée en 2019, est pointée du doigt.
En tête, sa toiture, une grande bulle transparente en ETFE, un matériau dit innovant mais apparemment pas tout à fait adapté au réchauffement climatique.
« Ce toit est une aberration depuis le début.
Pas étanche, pas isolé.
Mais c’est « joli », c’était ça le critère le plus important », s’insurge Quentin.
Pour d’autres « ce toit en plastique gonflable » est une « aberration »
« Qui a pondu cette architecture, sérieusement ? »
Sept ans après sa rénovation, « la gare de Rennes n’est déjà pas adaptée au climat d’aujourd’hui », peste Caroline.
« Dès qu’il pleut, le toit fuit de partout, le sol est jonché de flaques, de seaux et de panneaux « attention, sol glissant ».
Dès qu’il fait chaud, ça devient une fournaise.
Qui a pondu cette architecture, sérieusement ? », questionne notre lectrice.
Face à autant d’interrogations, SNCF gares et connexions, en charge de la gestion des gares et de ses services, répond qu’« à la suite de l’épisode caniculaire de 2022, une étude thermique a été réalisée par, une cellule d’expertise et de recherche de notre bureau d’études et filiale AREP. »
Le même bureau d’études qui a donc participé à la construction de la gare.
Des solutions pérennes attendues
Selon la SNCF, cette étude a été dédiée au confort thermique, portant sur le hall de départ conçu en 1992.
Suite à ces recherches, une solution à court terme a été trouvée avec la pose de bâches sur la façade sud des lanterneaux.
À moyen terme, ce sont 18 brasseurs d’air de grandes dimensions qui ont été déployés depuis un an. «
Ces mesures constituent des solutions provisoires, destinées à atténuer les effets observés dans l’attente de la mise en œuvre de solutions plus pérennes », indique l’entreprise publique.
Reste à savoir désormais quand ces solutions durables seront mises en œuvre.
Plus largement, la SNCF mène des études sur l’ensemble de ses gares pour les adapter au changement climatique « à horizon 2050 voire 2100 ».
Mais pour les passagers qui transitent en gare de Rennes, cette réflexion arrive trop tard.
« C’est assez étonnant que la dimension du réchauffement climatique n’ait visiblement pas été prise en compte dans le choix de la rénovation récente de la gare, s’étonne Anne-Sophie.
On connaît pourtant les enjeux climatiques et les conséquences pour nous, humains, depuis longtemps maintenant. Aux usagers et à ceux qui y travaillent d’en pâtir.
C’est sidérant. »
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