REVUE DE PRESSE !
Éoliennes, panneaux solaires, voitures électriques : par grand froid, l’écologie s’enrhume
En ces temps de réchauffement climatique, alors que des conditions hivernales ont eu le toupet de s’imposer à nos contrées tempérées depuis Noël 2025, quelle meilleure occasion pour vérifier que la « transition énergétique » a bien tout prévu pour nous garantir un petit nid douillet, antigel et à l’abri des humeurs mauvaises du général Hiver.
Élevage (d’ennuis) en batterie
Las, il s’avère que la croyance dans les vertus de l’écologie officielle ne préserve pas totalement des aléas des grands froids.
Si vous êtes adepte et pratiquant assidu d’une mobilité douce et décarbonée, bref, si vous avez opté pour une voiture électrique, sachez que l’hiver n’est pas votre ami.
La R5 (25.000 euros, tout de même, en entrée de gamme), qui est en tête des ventes en France depuis l’été 2025, prétend à une autonomie minimum de 307 kilomètres.
Or, les tests sont formels : par grand froid, les batteries des voitures électriques perdent jusqu’à 50 % d’autonomie.
Concrètement, cela signifie que si, Parisien, vous aviez décidé de mettre cap au sud pour un week-end « neige et soleil », l’aventure risque fort de s’arrêter à… Orléans.
La vague de froid qui traverse la France nous rappelle que l’autonomie des véhicules électriques chute entre 30 et 50 %!→https://t.co/9r5ueD2PcR pic.twitter.com/gqlG816e3n
— Le Figaro (@Le_Figaro) January 5, 2026
À ce sujet — Prix de l’énergie : l’hiver s’annonce mal !
Notez que la même déconvenue vous arriverait aussi l’été prochain par temps de canicule.
Pas de jaloux.
La batterie électrique est affaire de chimie.
Les modèles lithium-ion utilisés de nos jours ont une amplitude de fonctionnement optimal se situant entre 20 °C et 35 °C. Et la chose est d’autant plus pénalisante, et donc énervante, que s’il fait très froid, vous serez tenté de mettre le chauffage, et s’il fait très chaud, la climatisation.
Dans les deux cas, vous pomperez ainsi sur la batterie, amenuisant encore son autonomie.
Le vent n’aime pas les grands froids
Cette inadaptation de la production d’électricité aux besoins humains, évidente s’agissant des technologies actuelles pour l’automobile, l’est tout autant concernant les éoliennes.
Ces dernières ont en effet la fâcheuse manie de produire le plus souvent de l’énergie quand nous n’en avons pas besoin, et de ne pouvoir le faire quand nous le voudrions.
C’est notamment le cas dans les périodes de grand froid, le plus souvent accompagnées d’une quasi-absence de vent, à moins, mais c’est assez rare en France, que ne survienne une tempête hivernale et, donc, des vents très violents.
Or, une éolienne ne peut démarrer qu’à partir d’une vitesse de vent de 15 km/h au minimum et s’arrêtera automatiquement, par sécurité, dès que le vent atteindra 90 km/h.
Et comme le rappelle l’expert en énergies Philippe Charlez, interrogé par BV, « en période de grand froid, il y a un pic de consommation d'électricité.
Ce 6 janvier, nous en sommes à 85 gigawatts, ce qui est très élevé, et nous place parmi les 10 à 15 jours où on consomme le plus d'électricité en France.
Au-delà de 90, ça commence à devenir critique, et le pic historique est monté à 102 en 2012.
» Nous connaissons donc en ce moment « un phénomène d’anticyclone polaire. Il n'y a pas de vent, donc on oublie l'éolien, qui représente moins de 3 % de la consommation d'électricité. »
Concrètement, explique Philippe Charlez, « ces jours-ci, quand vous vous levez le matin et avez besoin d’électricité pour avoir de la lumière, faire votre toilette, prendre votre petit déjeuner puis un métro ou un train pour aller travailler, il fait noir et il n’y a pas ou très peu de vent. Inutile, alors, de compter sur les énergies intermittentes, solaire et éolienne. »
Et si l’on voulait aller au bout du rêve écologiste, conclut-il, « avec un mix 100 % renouvelable, soit il n'y aurait pas d'électricité, soit on devrait tout importer de nos voisins, ce qui ne serait pas possible ».
Attention : chute de pales
Les batteries de voitures électriques, panneaux photovoltaïques et éoliennes sont sources d’accidents graves, et en hiver aussi.
Les voitures électriques peuvent s’enflammer et les incendies sont alors bien plus longs et nécessitent jusqu’à cent fois plus d’eau pour être éteints que s’il s’agit d’une voiture thermique.
Les panneaux photovoltaïques peuvent aussi s’enflammer, mais sont aussi sensibles à la grêle, fréquente en fin d’hiver.
Et les parcs touchés peuvent alors se retrouver longtemps à l’arrêt, leur remise en route pouvant prendre plusieurs mois.
Quant aux éoliennes, le danger qu’elles représentent pour les oiseaux, notamment lors des migrations, est désormais bien établi.
Mais cela ne s’arrête pas là, loin de là.
Ce danger, réel pour l’homme et ses activités, est d’ailleurs officiellement répertorié, par exemple dans « l’étude de dangers » qui est obligatoirement jointe à tout dossier de création d’un parc éolien.
Mâts pliés ou brisés, effondrement d’une éolienne, chute de pales, explosion ou incendie de nacelle, collision avec un avion ou un ULM…
La liste des « incidents » répertoriés est aussi diverse que volumineuse, et le gel hivernal en est souvent une des causes.
Les services du ministère de la Transition écologique rapportent par ailleurs l’exemple d’un accident survenu en 2012 à Widehem (62).
« Au cours de la mise à l'arrêt d'une éolienne vers 20h50, une pale se disloque et percute le mât puis une seconde pale.
Des débris sont projetés jusqu'à 380 m.
Des usagers de l'A16 voisine signalent l'accident à l'aube », nous apprend le rapport officiel sur cet accident qui n’a miraculeusement pas fait de victimes, mais aurait pu avoir des conséquences dramatiques.
Il serait bien sûr injuste d’accabler les batteries, panneaux solaires et éoliennes de tous les maux.
Mais force est de constater qu’au vu d’une efficacité pour le moins relative, elles n’ont non plus rien du miracle que certains veulent vous vendre, au mépris de toute évidence, et quelle que soit la saison...
ET AUSSI
[SATIRE À VUE]
La dernière cascade de Ségolène Royal est arrivée
Dans une interview donnée au site Le Crayon, Ségolène Royal estime qu'il suffirait d'ouvrir une école de cascadeurs pour que les adeptes de rodéos motos trouvent une application professionnelle de leur passion.
La boîte à idées de Ségolène Royal déborde.
Par charité médiatique, elle est venue en déverser le trop-plein sur le plateau du site Le Crayon.
Une trouvaille est choisie au hasard parmi celles qu'elle présentera au concours Lépine 2026.
Elle concerne les rodéos urbains.
Quoi de plus simple que d'en finir avec cette pratique dangereuse qui pourrit la vie des riverains.
À ces mots, il est habituel que les badauds s'approchent du stand.
Dans ce décor minimaliste, l'inventeuse ne peut recourir à la démonstration de son chiffon effaceur de traces de délinquance sur les plaques à induction.
Elle se contentera d'en énoncer le fonctionnement.
« C’est déjà formidable d’avoir une passion ! »
Les autorités ont la fâcheuse habitude de détruire les motos saisies, laissant leurs conducteurs livrés au désœuvrement.
« Et qu'est ce qu'ils deviennent, les gamins, derrière ? Ben, ils font du trafic de drogue », déplore Ségolène Royal.
À cela, une solution qui retiendra toute l'attention de la ménagère : « Vous les mettez sur un circuit qui n'est pas utilisé, genre Montlhéry. »
Là, ils tournent, ils tournent... La mayonnaise d'un retour à une vie rangée monte, monte...
Vous ajoutez 200 grammes d'internat scolaire : « Vous les remettez à l'école, vous les faites encadrer par des motards, des gendarmes... »
Une dernière touche pour que la sauce ne retombe pas : « Vous leur donnez en plus une formation de conducteur. »
Et, miracle des croyances républicaines : « Vous pouvez très bien les mettre dans des métiers de garagistes. »
Là, ils tournent, ils tournent dans le garage, ils font des roues arrières, la colère du patron monte, monte...
Leur vocation n'a pas été contrariée.
Sinon, voilà des petits jeunes qui pourraient être dirigés vers une école de cascadeurs.
« On est obligé d'aller les chercher à l'étranger, les cascadeurs », constate Ségolène.
Le cinéma français manque de risque-tout qui seraient prêts à visionner en entier un film avec Kad Merad.
Il n'y a pas un volontaire pour doubler Marina Foïs lorsqu'elle va au-devant de migrants sur un chemin de haute montagne.
La demande est forte.
Pour ces jeunes, « c’est déjà formidable d’avoir une passion ! », s'enthousiasme Ségolène Royal.
L'ex-ministre réfléchit à d'autres applications de sa dernière trouvaille.
Une école pour les passionnés de conduite en état d'ivresse, un centre de formation pour les férus de cambriolage...
Et des pickpockets pour faire disparaître les idées de la boîte !
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